Veemäistä raideliikennettä

”Nopeudessa juna ei voi kilpailla esimerkiksi lentojen kanssa”

Kunhan välimatkat ovat kohtuullisia, juna on lentokonetta nopeampi tapa siirtyä keskustasta keskustaan. Toisin kuin lentoasemat, rautatieasemat ovat usein kaupunkien keskustoissa, jolloin matkaaja on perillä heti junasta noustessaan (ja jatkoyhteydetkin ovat poikkeuksetta paremmat).

Lentomatkailua hidastavat lisäksi turvatarkastukset ja muut muodollisuudet, jolloin parin tunnin lentomatka venyy todellisuudessa jopa moninkertaiseksi.

Siitä olen samaa mieltä, että VR:n hintapolitiikka on aivan järjetöntä: opiskelijankin kannattaa usein suosia omaa autoa, kun junaliput ovat niin kalliita. Puhumattakaan siitä, että joutuisi maksamaan täyden hinnan.

Oma lukunsa on myös autojuna. Autojen kuljettaminen junalla Lappiin olisi kaikin puolin järkevää: vähemmän päästöjä, vähemmän tieliikennettä ja kolareita, enemmän asiakkaita VR:lle ja lomalaiselle puuduttavan sijaan rentouttava siirtyminen. Hinnat vain ovat niin älyttömät, ettei kalliskaan bensa heilauta vaakaa VR:n hyväksi.

VR:n käsitys "työnteosta" on hämmästyttävän askeettinen. Edes isoimmilta vaihtoasemilta ei löydy wlania ja pistorasiaa nykyajan tietotyöläiselle. Vaunussa on "pc-paikka" mutta paremmin läppäri pysyy paikallaan ihan tavallisen istuimen tarjottimella. Millään osastolla ei saa olla oikeasti rauhassa, kun ovet kolisevat ja väki ramppaa puolen metrin päästä ohi. Jos edes junan infojärjestelmästä saisi ruutuun todellisen saapumisajan seuraaville asemille, niin siitäkin olisi apua, mutta ei.

"Tilanne on hullunkurinen ottaen huomioon, että kyseessä on monopoliasemassa oleva valtionyhtiö, jolla pitäisi olla muitakin tehtäviä kuin liikevoitto."

Kyseessä on nimenomaan osakeyhtiö. Osakeyhtiön tehtävänä on tuottaa voittoa omistajilleen, ei tuottaa laadukasta tai edullista palvelua. Toiminta ja/tai sen laatu on vain yksi keino muiden joukossa tehdä rahaa.

Yhtiölle, olkoonkin että omistaja on valtio, on asetettu omistajien taholta tulostavoitteet, jotka ovat rahalliset ja johtajia mitataan näiden rahallisten arvojen mukaan. Ei osakeyhtiölle voikaan asettaa muunlaisia tavoitteita, kuin rahallisia. Koko yhtiömuoto perustuu siihen.

Kun yhtiöllä on monopoli, niin silloin asia on entistäkin kinkkisempi asiakkaiden kannalta. Rahalliset tavoitteet kun on useimmiten helpointa saavuttaa tinkimällä palvelutasosta ja nostamalla hintaa.

"VR:ää on lyöty viime aikoina kovalla kouralla, välillä ehkä vähän kohtuuttomastikin. Junaliikenne on talven aikana takkuillut ja tiedotus tökkinyt."

Kohtuuton on juuri oikea sana kuvailemaan VR:n julkisuudessa saamaa kohtelua, sillä suomalainen lehdistö ja sitä myöten myös kansa tuntuu olevan autuaan tietämätön siitä, että radat kiskoineen, vaihteineen, ajolankoineen ja turvalaitteistoineen ovat kokonaan Liikenneviraston, heiniä.

Valtaosa liikennettä piinanneista myöhästymisistä ja peruutuksista on johtunut rataverkon ja turvalaitteistojen puutteista. VR ei näille mahda mitään, sillä se vain liikennöi radoilla. Veikkaisin kyllä, että VR mielellään liikennöisi vähän parempikuntoisilla radoilla, mutta sillä ei ole asiaan mitään päätösvaltaa. Liikenneviraston rahoituksesta päättää hallitus budjettiriihessään.

Hyvä kirjoitus. Mielenkiintoista on sekin, että yleensä bussi on junaa halvempi vaihtoehto kaukoliikenteessä. Mistä näitä euroja tulee (VR:n lippujen hintoihin)?

Opiskelijana haluaisin päästä halvalla paikasta A paikkaan B. Bisneksen merkeissä liikkuvat puolestaan olisivat varmaan valmiita maksamaan korkeahkoja hintoja, jos rahalla saa kunnolliset työskentelymahdollisuudet. Moni lapsiperhe tekisi varmaan lomareissut mielummin junalla kuin autolla, jos se ei olisi järjettömän kallista.

Jos VR ei skarppaa, en näe mitään syytä monopolin ylläpitämiselle.